德國法蘭克福、法國巴黎、瑞士日內瓦、日本東京千葉縣、美國底特律，在此五地所舉辦的車展擁有“全球五大車展”之美譽。英國也有車展，然而很遺憾，全島最大的倫敦國際車展似乎還算不上國際頂級車展。如果說德國是汽車發源地，美國是大規模汽車生產線的最初宣導者，那麼英國就堪稱是汽車文化與藝術的典範了，所以很難想像自傲的英國人居然會聽任倫敦車展沒落如此卻無動於衷。
和傳統意義上的車展不一樣，在古德伍德速度嘉年華中，各種稀奇古怪的私人珍藏古董車，最前衛的概念車，最眩目的跑車和F1賽車都會在公園賽道上進行“速度展示”，甚至還有“無差別級”的古董車大賽。除此之外，嘉年華上諸多鐵杆車迷的著裝也是獨一無二的，從低胸束腰的太妃裙再到皮裝皮帽酷似飛行員的早期的賽車服比比皆是。來參加展覽的古董車的車主都具有相當濃厚的汽車文化底蘊，他們知道怎樣的著裝才配得上他們的古董車所在的時代——總之一句話，怎麼熱鬧怎麼來。英國人因為古德伍德速度嘉年華而有資格傲慢。
“來湊熱鬧的前提就是你的車別給你丟臉。因為你必須明白，這類車子都已經上了年紀了。”說話的是Mike J. Stephen。作為古德伍德公園的常客，他擁有一輛1984年的MG Metro 6R4拉力賽車。這款MG古董車堪稱是MG歷史上最令人激動的“神器”之一。Stephen驕傲地打開車子的後蓋向我們這群“MG英國行”的中國客人炫耀，並用語速極快的英語進行相關介紹。他的語速有點類似於ESPN電視臺的西班牙語足球解說員，一度令我們的翻譯有些不知所措。MG Metro 6R4拉力賽車搭載2991毫升的V6發動機，採用中置四驅設計——在這麼小的兩廂車體上採用發動機中置的設計顯得十分“偏門”，但由此我們也感受到了MG與生俱來的並有些近乎於偏執的運動設計訴求。這臺車的最大動力原本只有186千瓦(250馬力)，經過Stephen一系列卓有成效的改裝和調校，如今這臺配備5速手動變速箱的小車能爆發出283千瓦(380馬力)的恐懼動力——“從馬力重量比來看，我的車能讓法拉利599變成蝸牛!”Stephen說這句話的時候眼中帶著明顯的輕蔑。
對於這麼一輛車況良好的MG“神器”，我們報以不可思議的驚歎，於是有人忍不住提問，對於這樣一款珍貴的古董賽車如何進行保養維修?Stephen的回答卻出乎我們的意料。因為在他看來，古董車由於結構簡單，其可靠性遠遠高於配備了一大堆電子系統的現代汽車，保養起來要比現在的汽車更容易。只要捨得在保養上下工夫，基本上是用不著維修的——“車子九分靠養，一分靠修”，這條定律不論是對古董車還是現代汽車來說都適用。但是，古董車自然有古董車的麻煩之處，車子保養得再好也需要更換耗損件例如?車片和輪胎等……
“這是一個大問題，如果買不到代用的配件，我就只能自己動手做，實在是沒辦法了，我就只有往中國跑一趟……我有一輛MGA，其鋼絲輻條輪轂就是來自於中國義烏一家金屬工藝公司，這套定制的仿古輪轂花了我8000英鎊。是的，中國真是個好地方……”Stephen搖頭晃腦地說道。
這時，會場中央的大喇叭響起來了，Stephen告訴我們馬上就要輪到他進行動態展示，“我會讓法拉利好看的……”他鑽進汽車一溜煙沒了影。
很多稀缺古董車想要找個伴來較量一番是一件難事，因此這種純粹“重在參與”，目的僅僅是逗樂子的“無差別大獎賽”就此誕生。 |
